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2021年是雷克萨斯在国内的销量巅峰，达到了惊人的22.7万台，与其并驾齐驱的是凯迪拉克，全年卖了23万多台，彼时，人人都夸赞雷克萨斯和凯迪拉克，称其为二线豪华阵营里的领头羊，称其很有潜力，甚至能够撼动A在国内豪华车市场的地位。但是2022年，雷克萨斯的销量出现了转折点。 10、二线豪华汽车品牌排行雷克萨斯凯迪拉克一汽红旗沃尔沃蔚来汽车等1雷克萨斯雷克萨斯创立于1983年，是日本丰田集团旗下的豪华汽车品牌2凯迪拉克凯迪拉克是二线豪华汽车品牌，是美国通用汽车公司的旗下品牌3红旗。 二线豪华品牌“老大哥”凯迪拉克这边，似乎过得比雷克萨斯还艰难。2023年，凯迪拉克上险量万辆，同比下滑，销冠位置还被楼上的雷克萨斯夺走。 前两年比较热门的二线品牌，如凯迪拉克与雷克萨斯，凯迪拉克率先降价，利用价格将销量稳步推进，雷克萨斯品牌号召力明显更强，不仅加价成为常态，甚至市场中一车难求，坚挺的价格让不少人冠以“理财产品”。不过在国产车的冲击下，雷克萨斯也不得不走下“神坛”，不仅取消了加价，现阶段甚至有近7万元的优惠幅度，“理财产品”也无法理财了。 从二线高端车市场来看，公布月度销量数据的几大品牌表现都不错，尤其是凯迪拉克和红旗。11月，红旗再次翻倍，成为二线高端车市月度销量冠军。凯迪拉克也连续四个月超过雷克萨斯，并在第一个11月的累计销量中追平雷克萨斯。 在目前大家平时接触到豪华汽车品牌中有，奔驰，宝马，奥迪，捷豹路虎，沃尔沃，雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌，林肯，凯迪拉克等，就保养价格相对较低的品牌有雷克萨斯和凯迪拉克。以下是关于这两个品牌的保养价格的一些详细信息。 虽然雷克萨斯去年销量超过凯迪拉克，夺得二线豪华阵营的宝座。但雷克萨斯是如何守住这地位的，想必各位读者都略知一二。 然而，2021年，雷克萨斯实现了历史性的22万辆销量，而凯迪拉克销量也达到了万辆，凯迪拉克成功保持了二线豪华品牌领导地位。然而，雷克萨斯的均价比凯迪拉克高出10万元，因此，两者之间谁才是真正的二线豪华品牌领导者一直存在争议。 雷克萨斯和凯迪拉克是二线豪华品牌，同样面临着新能源转型步伐缓慢和新势力品牌的冲击，为什么销量表现却截然不同？凯迪拉克虽然有些波动，但雷克萨斯却出现了断崖式下滑。 11月，红旗再次销量翻番，成为二线高端汽车市场月度销量冠军。凯迪拉克也连续四个月超过雷克萨斯，并在第一个11月的累计销量中追平雷克萨斯。 在红旗品牌之后，就是传统的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃这三位老面孔。数据显示，凯迪拉克年销量为18.3万辆，雷克萨斯年销量为18.14万辆、沃尔沃年销量为18万辆。有两个点值得关注，一个是三者之间的销量差距非常之小，品牌间的竞争激烈程度可想而知。二是，沃尔沃成为了三者中唯一同比正增长的品牌。如果按照这个态势，沃尔沃很有可能在今年超越前两者，我们可以期待一下。 世界豪车是劳斯莱斯幻影四个字名字的豪车是兰博基尼四个字的车名通常都是比较高端的甚至奢华的汽车品牌。今天我们就来和大家谈谈四个字的豪车名有哪些吧！四个字的豪车名:兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、柯尼赛格、凯迪拉克、梅赛德斯、雷克萨斯、柯尼赛格、英菲尼迪、庞蒂亚克、克尔维特、克莱斯勒、普利茅斯、斯堪尼亚等。 雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃，积极向新能源转型，寻求一线生机。本届广州车展上，雷克萨斯展现出大步迈向电气化的坚定决心；凯迪拉克锐歌新车型，以及借力母公司技术平台的沃尔沃EM90上市。 除了上述品牌和车型外，还有许多汽车品牌和车型也加入了降价浪潮，如奇瑞、长安、吉利、凯迪拉克、雷克萨斯、蔚来等。 不论出于何种原因，凯迪拉克降价利好于潜在用户。但不能避免的是，二线豪华品牌在华遭遇冷门，市场份额正慢慢被蚕食。像雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃为代表的二线豪华品牌，如今的小日子过得没那么滋润了。 3、凯迪拉克凯迪拉克是二线豪车品牌，凯迪拉克同级别的竞争对手主要有沃尔沃、雷克萨斯、林肯、捷豹、路虎、英国菲尼迪、本田讴歌。 现在许多外国品牌的汽车都是中国制造的。常见的国外品牌包括宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯、丰田、本田等。目前很多国外品牌在中国都有合资工厂。这些品牌有的型号是进口的，有的型号是国产的。 日前，随着雷克萨斯、凯迪拉克等品牌先后公布2023年的销量情况。二线豪华品牌的排名也随之出炉：红旗以绝对的优势夺得二线豪华品牌销冠，且销量是二、三名之和。凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃三者差距不大，拉锯态势明显。而捷豹路虎也站上了10万辆大关，增幅也非常可观。下面，就跟圈哥一起来看看具体的情况吧。 纵观2023年豪车市场的销量，宝马以万辆的新车销量数据稳居第一，奔驰则以万辆新车的销量数据排名第二，奥迪在2023年一共交付了万辆新车，位居第三。这豪华品牌三驾马车的销量就达到了240万辆左右，如果再加上雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等品牌的销量，豪华车市场依然是以燃油车为主，并且规模相较以往并未得到明显的萎缩，选择传统豪车的消费者数不胜数。 凯迪拉克是美国通用汽车的豪华汽车品牌。其同级竞争品牌包括:沃尔沃、雷克萨斯、捷豹、林肯、英飞迪、本田讴歌等二线豪车品牌。1907年，凯迪拉克成立不久就被通用汽车收购。1909年，凯迪拉克正式加入通用汽车。从此，凯迪拉克凯迪拉克走上了豪华车品牌之路。 然而现在，争议似乎已经结束。根据理想汽车公布的周销量数据，雷克萨斯一周只能卖出万辆，不到凯迪拉克的一半。这样的计算下来，雷克萨斯的月销量只有一万出头，而凯迪拉克接近两万辆。两者间的差距已经拉大到足以令人们不再争论二线豪华品牌领导地位的程度。 在二线豪华品牌中，雷克萨斯一直是比较特别的存在，在国内市场中的地位明显要高于凯迪拉克、沃尔沃等品牌，深受国人的认可。也正因此，雷克萨斯旗下的主力车型雷克萨斯ES，在2年前想要入手还需要额外加价，甚至雷克萨斯ES的加价不分配置，就算是最入门的车型也得加价。可即便如此雷克萨斯ES依然不缺少消费者的认可，当年愿意加价提雷克萨斯ES的消费者不在少数，让雷克萨斯成为了二线豪华品牌中的“霸主”。 豪华轿车的市场有明显的划分，德国的豪华品牌，雷克萨斯，凯迪拉克，林肯，都是二线品牌。但现在看来，中国的轿车，已经不需要那些二流的豪华轿车了，他们的销量，已经彻底的崩塌了，被消费者给抛弃了。 近期，关于豪华车二手车市场的三年车龄保值率排行榜出炉，让人意外的是，保时捷和雷克萨斯排名前两位，而凯迪拉克和特斯拉的表现却不是很尽人意。据榜单显示，保时捷的三年车龄保值率数据高达，位居榜首，雷克萨斯紧随其后，数据为。而凯迪拉克和特斯拉的表现则相对平庸，凯迪拉克的三年车龄保值率数据为，排名第七，特斯拉排名第八，数据为54%。除了保时捷和雷克萨斯之外，德系豪华车在二手车市场也表现不俗。奔驰、宝马、奥迪的三年车龄保值率数据都达到了50%以上，且位列前十名。 在燃油车时代，豪车市场一直被一些国外传统品牌所占据。过去说到豪华汽车品牌，德系有BBA，日系有英菲尼迪、雷克萨斯；美系有凯迪拉克、林肯等，而中国仅有红旗品牌，虽以国车情怀占领部分高端市场，但并未形成广泛的市场认知。